关注运输成本

关注运输成本控制

引言：       

 运输成本是瓦楞纸箱生产企业中的成本消耗大户之一。产生成本的因素包括停靠站点、里程数、载货重量。将各项成本相加，就可以得出安排每一个工作组所需费用。当然这只是一个成本平均值。由于每天运输工作组合都不相同，因此实际上每一次运输成本并不是确定不变的。所以，对运输成本消耗控制要给予特别关注。大部分纸箱厂都配备有运输团队，有一些纸箱厂则将运输任务外包给专业运输队，但不论自备还是外包，其存在的成本消耗问题都大同小异。

 运输成本核算运输成本核算以月为单位，以每月运输信息和数据为基础。然后由工业工程师进行分析。

 首先要确定每一次“停靠”所需时间并作好记录。通常为24分钟。这24分钟中包括卡车司机进入工厂卸货台的时间、等待时间、等待签收时间以及卸货后的记数时间。假设总共有5站，就需要120分钟。通常卸货台高度和拖车平面一样，方便使用吊车卸货。但有一些可能导致超时的特殊情况，这些时间也需要记录下来，如没有卸货台时。卸货后将货物放在阁楼，或放进地下室的时间有时也属于特殊情况之一。

 接下来就要确定“卸货时间”，通常每1000磅需要6分钟。假设货物重量为16000磅，就需要96分钟时间卸货。

 最后，确定在路上需要花费的时间。拖车的速度通常平均为45英里/小时，也就是1.33分钟/英里。假设行驶200里，就需要花费265分钟。这样，三项所花费的总时间是480分钟，也就是8小时。做好观察记录的目的在于由于工作组合的不同，时间和成本也会不同。这里的时间是一个平均值。在详细的基本数据中，可能会有更多的具体时间数值。例如，在到站文件中，可将停靠时间确定在20到30分钟之间，而不一定非要使用24分钟。因为卸货台空间不足或需要地面卸货时，可能增加停靠时间。相反，场地宽阔就可以减少卸货时间。通常45英里/小时为道路运输平均速度。省际或长途运输可以选择50或55英里/小时。卸货时间平均为6分钟/千磅，如果经验丰富、运输状况良好的话，需要的卸货时间会更少。当然如果运输调度不佳，需要花费的时间会更高。

 将时间上的消耗转化成美元进行计算。第一步是应用直接小时率。如果驾驶员的直接小时消耗率是12美元/小时，那么工作满8小时就需要消耗96美元。

 再将这些直接成本转化为生产成本。运输上的生产成本可能与一个因素有关，如用于卡车和拖车折旧、维修保养、税费和执照费用等等。其比率为200%，这样整个费用就增加到192美元。另外还有行政管理成本费用，这个比率通常是125%，因此总费用现在就增加到240美元。

 在运输过程中包含了原料成本。柴油是最重要的因素。假如每加仑柴油为1.4美元，消耗为8英里/加仑，那么原料消费就是175美元/英里。

 其他直接原料成本为高速公路通行费、公路税等。汽油和轮胎也算直接成本，或者作为企业管理一般费用的一部分。假定直接需要柴油燃料额外费用35美元。采用一般管理费用1.25倍的比例，就需要43.75美元，采用行政一般管理费用1.25倍，则需要54.69美元。因此，整个运输过程中的成本为劳动力240美元+原料54.69元，总费用294.69元。可以采用简便计算方式，这对于市场销售的管理人员来说很有用。借助这些公式，可以快速评定成本和价格定价。有一个公司开发了这种简单公式枣每站20分钟，每小时25CWT。这样的数字虽然不能替代电脑精确的数字，但在实际应用中非常方便。关于运输利润一些公司没有将利润分配到运输上。没有将运输成本列入市场计划中。只要所有期望的目标利润已经实现了，就没有必要计算运输成本。

 运输成本管理控制运输成本在纸箱厂成本中所占比重很大。控制运输成本非常重要。而运输成本计算非常复杂，因为司机在厂外工作，所谓“将在外，军令有所不受”。何况还有一些客观因素也容易导致司机超时。所以非常有必要建立运输单卡。该单卡是为卡车司机设计的每日时间卡。通常被称为“路程单”，以区别工厂内使用的记录文案。有时，还要求与ICC省际商业日志结合。该体系可以保证每天、每月和每年对运输进行关键信息分析。建立该卡片的目的是作为薪水册记录以及某种“生产”数据，这样可以作为成本和效率分析的凭证。“路程单”的内容包括：

 成本估计分类成本估计要求在成本花费之前就进行正确的成本估算。这样，在成本估算中的数据在原始估计阶段就必须根据各种因素或不可预知的变化进行调整。在运输过程中，关于停靠时间引起的费用疑问不多。在实际过程中，这是启动成本，在估计过程中，启动成本是每个产品在运输过程中产生的。在运输中，每次可能只运送一件产品，也可能一次运送十件或更多产品。这样就要根据客户的使用来进行计算了。因此，每一站中客户的产品数量要记录在案。假如每站只有一件货物，所有停靠时间就是这一件货物的。假如每一站停靠时有多件产品，停靠时间就被分裂成所有产品中，每件产品占用的停靠时间就大大减少了。卸货数量在成本计算中不造成影响。但是要估计里程数，需要准确的信息。在文件中的信息就是到达目的地的单程里程数。这与实际里程数不相同，因为无法预先知道确切的路线。进行数据分析对比估计里程数和实际里程数就可以得出所需里程数。

 足载货和不足载货要严格区分足载货率和不足载货率之间的区别。通常假设大部分是足载货，也就是说，充分利用拖车和卡车上的空间，运送到指定的目的地，运送足量的货物。因此，假定16000磅参考运输数量，成本计算在这个基础上进行。不足载货是指往不同的目的地运送少量货物。一货车的容量并没有完全装满。在长途运送过程中，可以选择额定运送率。通常是以每100公斤为单位/美元。

 城市列表几乎所有的公司都有必要在电脑上建立城市列表。除非公司规模很小。城市列表中包含了单程里程数。以不足载货率为基础。当然也可以使用足载货率。

 目的地列表目的地列表与客户列表相同，包括接收人名称、地址、联系方式和其他信息。目的地列表与城市列表有交叉功能，也可能包含类似信息。目的地列表中还包括了每一个停靠站点的停靠时间和运送货物数量。

 影响运输成本计算的因素

 载货数量

 不足载货每一个司机都要填写每日运输单，包括所有停靠站点、所有里程数、所有卸货数量、所有耽误时间（包括路上耽误的时间和客户耽误的时间）。这份记录可以用来分析运输效率和其他成本控制。这份记录可能可以通过使用流速计来保证准确度。

 运输单的内容包括：运输号、拖拉机号码、拖车号码、工厂或客户信息、停靠城市等

 时间因素包括：工厂准备时间、路上花费时间、客户花费时间、路上耽误时间、客户耽误时间、装货时间、加油时间、车辆维修时间、拖拉机列表