上游造纸厂“大权在握”
行业链顶端掌控一切
相信这几天，我们又一次看到，“纸板厂无奈，提价xxx”这样的新闻刷遍了朋友圈，其中涨价的理由大约便是“原纸价格混乱”、“成本大增”之类。但看多了多少也有一些让人麻木了，
纸厂一手握着废纸定价权，另一手握着原纸定价权，一时间“大权在握”，从近两年来一次次涨价潮中，纸厂不管是从营收还是利润来说，都赚了个盆满钵满，就从2017年各上市公司的半年报中我们就可以看出，玖龙纸业、理文造纸、晨鸣纸业这样的巨头净利润增长分别在90%、53%、119%，更有甚者，山鹰、岳阳林纸、博汇的净利润增长都是在450%以上。
纸品价格上涨频繁，造纸厂跟下游包装生产企业采用阶段性报价，不签长期合同，有造纸企业，每个月就要给纸箱厂报价两次。就连从事包装行业30年的老商人也表示，纸品涨价的高频率，也是头一次碰见。这一时间让很多包装厂措手不及。于是，纸厂盈利了，纸箱厂亏损了。
那时候，虽然造纸厂可以随时给包装厂涨价，而包装厂却无法将价格转嫁到自己的客户身上，因为他们的客户很多都是签订的长期合同，不能随意做更改。于是包装企业最终成为利益受损的“夹心”，在上海的包装企业普遍亏损在10%左右。
中游纸板厂最开心
下游纸箱厂却哭晕在厕所
以前纸板厂都是造纸厂吃肉，我喝汤就行，但现在，二级厂似乎也学聪明了，上游纸厂就算涨价，那我也不着急进货，先把价格提起来，把涨价压力传递下去再说，于是便有了纸厂涨价，纸板厂跟涨，纸厂订单依旧清淡的景象。纸厂涨价函反倒成了嫁衣。涨价潮下挨批评最多的是造纸厂，但赚得最多的也是纸厂，可以说是痛并快乐着，压力最大的自然是纸箱厂，一边是涨价，一边是想改又不敢改的长期订单，纸板厂于是成了最开心的，喝完“汤”不够，还能吃口“肉”。
之前纸厂涨价函下来后，纸板厂提价可能还要等上半个月，但现在，这个时间间隔已经大大缩减。更甚至是纸厂涨价函和纸板厂提价消息一起刷屏，就像十二月份那波涨价行情一样。
当然那种难以对客户提涨价的那份“羞涩”也已经荡然无存了。接下来就是纸箱涨价带动纸包装终端也纷纷涨价，比如食品行业。啤酒、白酒涨了，茅台都已经涨到天花板上去了！虽然这不能全怪纸品包装行业，但多多少少还是有影响的。
从车市看纸市
“草莽时代”的野蛮生长
2017年惨烈的销售状况，恐怕是国产二线汽车厂做梦都未曾想到的。海马汽车销量同比下降超过35%。江淮汽车销量下降40%，几乎腰斩，就连长城汽车前11个月的销售情况也难言乐观，哈弗系列整体下滑近5%，主力车型哈弗H6同比下降近10%。
市场需求的增长以及政策的刺激，中国的汽车市场度过了全面飘红的几年。但是近几年随着新能源汽车、互联网造车新势力的冲击，中国汽车市场在经历了一个“草莽时代”之后，需求增速放缓，二线车厂还是露出了自己的“底裤”，进入了一个尴尬的阶段。
相比而言，不成熟的纸包装市场虽然已经度过了2012年那几年的“野蛮生长”的阶段，但属于这个行业的“草莽时代”仍然没有过去，造纸行业的“小作坊”依旧到处都是，集中度低的问题同样突出，近年来，电商、物流的发展，纸制品特别是制造快递箱的瓦楞纸需求仍然在稳步上升。在一次次涨价潮中留下的后遗症、信任感缺失渐渐成了制约行业继续前行的最大桎梏。
2018又双叒是最困难一年？
“2008年是中国经济最为困难的一年”、
“2009年将成为中国经济最困难的一年”、
“2010年是中国经济最困难的一年”、
“2011年是中国经济最困难最复杂的一年”、
“2012年可能是最困难但也最有希望的一年”、
“2013年可能是中国最困难的一年”、
“2014年将是最困难一年”、
“2015年是中国经济运行相对最困难的一年”、
“2016年可能是最困难一年，大家要准备过苦日子”、
“已经有权威消息称，2017，有史以来最最最困难的一年。”
这些断语出自不同人等，有的来自庙堂之高的决策核心，有的来自有显赫履历的海归经济学家，更有的来自江湖之远的草根专家，独立来看都言之凿凿，集合起来看却令人无所适从。
但仔细想想，似乎又有那么点意思，实业难做，哪一年不是最困难的呢，只是生于“草莽之中”，我们也无可奈何，就算2019年、2020年…也是最最最困难的一年，生活还得继续，我们只能期许行业早日进入一个稳定的阶段。
