3月复工，4月没货，5月6月减船，7月涨价，8月缺箱，9月。2020年，我国外贸行业再次走出了一波过山车行情。
种种迹象表明，欧美消费，特别是美国消费报复性反弹真的发生了。
一位货代经纪人解释称，“这两个月到美国的集运经常爆舱，我（代理）的货量翻了不止一倍。之前提前1周就能预订舱位，现在要提前2到3周。”
“随着年底旺季临近，国际运力全线告急，运价直线飙升，爆舱甩柜频现。”深圳市高峰箱包皮具有限公司业务总监Alex透露，8月以来，旺季舱得提前半个月或一个月订。
据上海航运交易所8月28日发布的上海出口集装箱运价指数，本期综合指数为1263.26点，较上期（8月21日）的1183.7点上涨79.56点；较今年上半年4月的低点——855.34点，上涨407.92点，涨幅接近五成。
美西（基本港）、美东（基本港）等航线运价的持续走强，推动集运价格指数整体走高。从6月起，美西、美东航线的舱位开始呈现出紧张状态，当月涨幅均超过两成，分别为28.4%和20.9%。在最新的报价中，美西航线运价已从4月3日的1662美元/FEU上涨至3638美元/FEU，涨幅高达118.9%；美东航线运价更是突破4000美元的关口，达4207美元/FEU，创下近10年来的新高。
“从数据上来看，国际站平台显示海外需求并未减弱，数字化新外贸进入高速增长期。”在2020阿里跨境电商大会上，阿里国际站总经理张阔向外界表达了这一趋势。他给出了一组数据，过去三年，阿里国际站的平均增速是70%，今年跟去年相比，增速超过了100%。“服务100万标箱（海运）、100万吨（空运）的增量交易商品。”阿里国际站跨境供应链负责人王添天称这是他们制定的双百万目标。
中国有大量资源，有勤劳的工人，有雄厚的制造业。而美国，显然已经离不开价廉物美的中国制造了。
